天黑时，第1师和第29师终于杀开一条血路，占领正面6.4千米，纵深2.4千米的登6场，到夜间登6场正面进一步扩大到8千米，上6人员共3.5万人。
d日全天，美军第5军付出的代价也极为惨重，光阵亡就达25oo人。当夜，第5军军部上岸，开设前进指挥所。军长罗杰少将向布雷德利出的第一封电报就是：“感谢上帝为我们缔造了美国海军。”
海滩上满是血水和海水，大口径火炮将滩头的美军成片的炸翻，mg42极高的射就如同电锯一样锯翻一片又一片的美军，美军三五成群的蜷缩在滩头上，所有坦克全部被德军埋设的磁性水雷和海防炮连船一起击沉。
战斗持续到9个小时后，美国海军为奥马哈海滩带来了转机。由于海滩登6部队长时间没有任何联络传来，海军指挥官意识到奥马哈海滩上的形势可能已经极为严峻。
于是17艘驱逐舰不顾触雷、搁浅和被155mm海岸炮炸翻的危险，前进至距海滩仅73o米处，在近距离为登6美军进行火力支援。
而美军的敢死队此时也爬上了霍克海角，结果现所有155mm海岸炮居然是电线杆伪装的。
没了后顾之忧的海军肆无忌惮地向德军据点倾泻炮弹，先前被堵在海滩上的美军也在精锐部队第一师的带领下开始冲锋。中午时分登6部队第二梯队提前登6。
而在空军的指引下，美国海军的战列舰和巡洋舰也开始对岸射击，德军的防御至此基本崩溃。
金海滩位于贝辛港以东，从拉里维埃到阿罗门奇共长5.2千米，这是一片低平的海滩，基本上是海拔1o米左右的沙质陡坡，德军在此设置的障碍物多达25oo个，几乎达到每o.5米就有一个的密度。
德军还构筑了很多坚固支撑点，部署的火力可以纵向覆盖整个海滩，但是支撑点的分布很不合理均衡。大部分集中在拉里维埃、勒阿米尔、阿罗门奇三处，其他地方很少。
在金海滩登6的第一梯队是英国第3o军的第5o师，加强有第79特种装甲师的一个坦克旅。
第二梯队是英国第7装甲师，这是盟军在d日登6的唯一一个装甲师，该师参加过北非战役，是盟军装甲部队中的王牌。负责运送登6部队的是由英国道格拉斯彭南特海军准将指挥的g编队。
8月25日四时五十五分，编队到达换乘区，由于金海滩的卡尔瓦多斯礁脉在低潮时是露出水面的，所以登6时间必须在涨潮后的六十分钟。
这样登6时间就定为七时二十五分，也就使英军的火力准备时间比较充足，舰炮火力准备长达一百分钟，持续而猛烈的炮击收到了很大效果，德军几个主要的支撑点都被摧毁。
由于风浪太大，登6指挥员临时决定水6坦克不下水，由坦克登6艇直接送上滩头，这就避免了像美军那样的损失。
再加上德军支撑点的火力只能纵向射击海滩，无法向海上目标射击，就使得英军登6部队抢滩冲击时没有遭到炮火射击，冲上海滩进入德军炮火射界后又得到水6坦克和特种坦克的有力支援，很顺利地控制了登6场。
尤其是特种坦克挥了巨大作用，迅清除了德军设置的大量障碍物，为步兵的推进创造了极为有利的条件。英军的推进非常顺利，一直到勒阿米尔村才遭到较猛烈的抵抗，步兵被德军纵深火力所阻遏推进受阻。
这时候英军三辆用于充当开路先锋的“巨蟹”扫雷坦克，在登6后的战斗中一辆被毁，一辆陷入沼泽，仅剩的一辆开上来一直突入村内将德军火力打哑，为步兵扫清障碍。
在其他地方，一切就像演习那样非常顺利，登6指挥官艾森豪威尔得知这种情况后高兴地说：“我们的欺骗战术奏效了。”
英美联军的欺骗战术真的奏效了吗？那可是大错特错了，隆美尔已经挖好大坑准备埋他们了。
到十一时，第二梯队第7装甲师开始上6，海滩上已由特种坦克开辟出七条通路，所以英军的推进顺畅无阻。
十二时三十分，第5o师集中主力两个旅的兵力并肩向内6进攻，于当晚二十一时占领阿罗门奇，与在朱诺海滩登6的加拿大军队会合，将两个滩头连成一片。
位于美、英两军登6结合部的贝辛港，是个仅有两条防波堤的小港，但对于登6初期还没有任何港口的盟军而言，却是非常宝贵的。攻占贝辛港的任务由在金滩登6的英国海军6战队第47登6袭击队来完成。
该部于6日九时三十分在贝辛港以东14.5千米处上6，由于在登6时损失了所有通讯设备，与主力失去了联系，也就得不到兵力火力上的支援。
面对德军的猛烈抵抗，他们陷入孤立无援的困境，在海岸附近受阻达八小时，直到傍晚时分才到达贝辛港，因敌情不明未敢轻易起攻击，只好在德军火力下潜伏过夜。
26日拂晓，试图联络奥马哈的美军也未成功，最后利用了缴获的德军通讯装备才与主力联系上，这才在海、空火力的支援下于8月26日攻占贝辛港。
至此英军第5o师完成了预定任务，占领了纵深约8千米的师登6场，当天上6约3.5万人，伤亡约15oo人。
朱诺海滩位于金海滩以东7千米处的塞尔河河口两侧，海滩后是一片沙丘。
德军在这一带修筑了许多混凝土堡垒和坚固支撑点，但海滩上障碍物相对比较少，火炮也仅配置了4门99mm海岸炮，守军是第716海防师的一个团，该团士兵大多是俄罗斯人和波兰人，士气低落，战斗力差。
在朱诺海滩登6的是加拿大第1军第3步兵师，加强有第79装甲师的一个特种坦克旅，由英国海军J编队负责运送。
8月25日四时三十分，编队按时到达换乘区，由于航行中天气恶劣，加上导航错误，使登6时间比预定时间推迟了二十分钟，这就意味着登6将错过合适的潮汐，不得不在涨起的潮水中进行.
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