随着时间的推移，金专国家组织的外长已经准备启程到访俄国。并开始做前期的商务洽谈沟通，与此同时上合组织的相关经贸部长也开始赶往莫斯科。所以尼古拉又进入到新一轮的工作繁忙期。
5月19日尼古拉在莫斯科国家会议室接见到访的函夏商务部长吕部长、函夏商飞的庚总、巴西经济部长迪尔玛、巴航公司的总裁卡杜罗总裁等一行人。
尼古拉在与对方寒暄过后，把身边的远东航空联盟公司的谢特曼·阿瓦沙也介绍给对方认识。本次的合作目的其实也非常简单，就是为了支线客机150座-165座市场而研制的。
三国及其商用航空公司的负责人也全部到场，所以会议很快就进入到最新的单通道窄体支线客机的议题。一上来，大家都在开始介绍各自的优点以及手上的筹码。
卡杜罗详细的介绍巴西航空目前发展的路线以及成功的秘诀。“众所周知，目前世界上最大的宽体客机以及窄体支线客机已经形成波音与空客的天下。
但是在商务以及150座以下的飞机市场，分别是由我们的巴西航空和加拿大的庞巴迪所占据绝大部分市场份额。当然了目前的湾流商务飞机发展势头也不容小觑，但终归与我们的差距还比较大。
本次来是为了合作而来，所以我们也不瞒着你们。虽然说我们巴航对飞机的研发起步比较晚，但我们做到了商业化运行的成功。目前我们已经研制出来E-190型号的飞机，载客可达122人，航程4500公里。继续抢占巩固150座位以下的飞机市场。预计明年将会交付第一架，这绝对是我们巴航最重要的事情。”
卡杜罗的演讲更像是在俄国与函夏之间来炫耀，虽然在军用飞机研制生产上比不上你们，但是在航空飞机商业化运营方面，我们是走在你们前面的。随着订单量的交付，人家确实有这个骄傲的资本。
“很感谢，卡杜罗总裁的讲解。我们都知道巴航公司是一家伟大的公司，但我们很好奇你们是如何做到的。尤其是在不能生产发动机以及航电系统相关的电子设备基础上，想要完成这样的成就并不容易。”尼古拉的询问，问出了对方的软内上。
“尼古拉阁下，我们巴航的成功并不是偶然，而是必然。首先就是我们巴航是军民两用结合的优质企业。很多技术都是共通的，并且还可以得到来自军方那边的研发资金及订单。
其次就是，我们只专注细分市场，也就是150座以下的航空市场。避免与波音和空客进行正面交锋。第三点就是，充分利用全球的市场分工，飞机零部件采购则是来自世界各地，从而让更多有实力的国家与企业得到飞机的利润分享。
第四点就是，积极开展国际合作，争取更多的国际订单，利用赚到的钱进一步投入到研发中去。”卡杜罗骄傲的开始讲述着巴航的成功经验。
“我们函夏这边也讲述一下目前的情况以及与巴航的合作吧。首先我认为闭门造车是不可取的，我们的意见也是把单通道窄体客机全球进行采购，等待技术成熟之后，再进行国产化替代。
而且我们的飞机需要经得住市场的考验，在节省燃料以及飞机性能不能比空客的A320以及波音的737差，甚至要稍高一些。不然在国际订单中根本竞争不过，其次就是我们尽可能的从发展中国家作为突破口，首先把订单落实到位。
只有开始大批量生产，技术才能慢慢的磨合到位。这点巴航比我们都有经验。最后就是解决适航证的问题，我们需要积极的与波音和空客进行谈判，并争取拿到适航证。
最后就是我们已经在今年与巴航合作，并且建立了哈市的安博威公司。而且我们也与巴航达成意向订单，采购巴航的ERJ145以及莱格赛650等机型一共400架飞机，这些飞机有一半都在函夏这边进行组装生产。
我们函夏也会投入巨大的资金改善内部的航空零部件技术，争取拿下更多的波音及空客的订单。”函夏商飞的庚总显得比较乐观，因为目前函夏的经济已经开始腾飞，各种技术又在积极升级中，包括航空工业也是一样。
“非常感谢两位的坦诚与分享，那么我来说说俄国的优势和看法吧！目前我们俄国拥有全世界最大的运输机安-225和安-125，在军用飞机市场的技术绝对可以与阿美莉卡相比。
但我们毕竟制造的是民用客机，所以提供的帮助有限，但可以做到兜底作用。其次，我们已经与英伦的罗罗公司达成合作，目前正在研发新一代的航空发动机，并且在研发成功之前，可以提供与空客A320同款的航空发动机。所以大飞机的动力问题基本上已经落实解决。
接下来就是飞机的制造问题，我认为在机身前段、中段、后端以及机翼等重要部位还是尽量实现在我们三国内部生产。至于其他的起落架、飞控系统、尾翼、内部的瘦身材料或者零部件可以放到全球采购。等待技术成熟再慢慢的进行替代方案。毕竟民用客机安全还是放在第一位的。
飞机制造出来之后就是订单和适航证的问题。我建议，不要对欧空局以及阿美莉卡航空局抱有希望。所以我们三国需要根据波音空客的测试流程，颁发一个发展中国家适航证，只要新的飞机在这方面通过测试，就可以发放许可证。
这个适航证还可以在我们三国以及金专、上合等友好的国家内进行销售飞行。再加上我们三家国内的航空市场的需求，订单绝对不低于1000架飞机，有了这个订单，可以说我们的单通道窄体客机就算是成功了一大半。”
尼古拉并不拒绝国际间的分工，但是要主导制作这个适航证。毕竟这东西就是谁的影响力越大，承认的国家就越多。希望巴航和函夏商飞不要因为这个事情陷入死胡同循环中去。
“我认为尼古拉阁下提出的方案可行，凡事都要做好双重准备工作。有了俄国庞大航空兜底，我想即使遇到卡脖子的问题也可以解决。但是我们需要低调做事，就像巴航那样。
所以我们对外宣传就是国际航空合作，研发民用小型飞机。等待所有的准备工作及测试完成之后，再宣布支线客机计划。”函夏商飞庚总忍不住的点头道。
“那我们的大飞机是需要重新设计重新研发，还是借鉴我们的E-190型号客机进行升级版？毕竟我们巴航对这方面更有经验一些，所以我觉得保守一点，研制一个E-190的升级版最好。”巴航的卡杜罗希望把这个机会把握在自己手里。
“我认为对外宣传的时候可以说是引进E-190的改进版型号，但是实际的研发必须重新开始，我们可以借鉴包括你们巴航的E-190、空客的A320以及波音的737在内的机型。
我们刚才也提到了，这款全新的飞机需要比波音和空客同款飞机更加优秀，更加节省燃料。你们认为呢？”尼古拉可不想真的把大飞机命运交到别人手中。毕竟自己完全有能力单方面搞出来，只是出于未来飞机的销售市场，以及成熟的商业化经验考虑，引进函夏及巴西。
“我们函夏也认可这样的方案，毕竟波音和空客都是70到80年代研制的产物，我们从现在开始完全需要发挥后发优势。性能绝对要比他们要好一些才能更好的面对市场。当然了，巴航的成功经验也是非常值得重视的。
所以我建议，我们三方共同组建一个联合研发公司，并且派驻政府单位人员专门负责协调，以促成这个大飞机项目尽快落实下去。”函夏的吕部长也明白三方的利益分配是最大的问题，所以尽量的往前推进。
“我认为，你们更加应该听取我们巴航的成功经验。交给我们主导更加合适一些，但是大家共同研发这个思路没有问题。毕竟在商业化运作，和供应商这边，我们都是有资源优势的。”巴航的卡杜罗此刻展现出来他傲慢的一步，言外之意就是我能带你们玩，已经是非常给面子了。
尼古拉众人还是听到不和谐的声音，毕竟这次合作本来就是不成对比的。比如尼古拉认可函夏未来的市场，函夏出具的研发资金以及提供的支持算是最少的。巴西航空认为，他们有着整合供应链以及成功的研发技术人员和商务团队。
即使离开函夏与俄国也可以自己单干，只是风险性更大一些。在尼古拉认为，函夏那边的市场、巴航的研发技术以及商务团队都非常重要。但前世的合作，是怎么无疾而终的，也许原因就在这其中吧。
作为本次的巴航协调人巴西经济部长迪尔玛可不希望看到这样的情况发生，连忙开始打圆场说道。“各位不好意思，可能我们巴航的卡杜罗总裁说的比较直接一些。
我认为这里面都可以进行商议，毕竟国际间的合作嘛，大家都把自己的困难说出来就好，省的等到合作一半的时候再发生这样的事情就更加不好，你们说对吗？”
函夏商飞的庚总话语权最少，他明白无论是俄国远东航空联盟公司争取主导权还是巴航争取主导权，都不能轮到他们这里。如果说，函夏这边承诺未来2000架飞机订单，那么就可以挺直腰杆的争取一下。但是没有主导权，这个项目函夏大概率是审批不过的。
所以对这场国际间的合作抱有很大的悲观态度，不过也可以从两家那里学习先进的经验和研发技术。“我们函夏这边，也认为事情需要多磨合。慢慢谈，我们的利益共同点还是大于分歧的。”
谢特曼·阿瓦沙看到尼古拉投过来的眼神站起身来说道。“这样吧，既然大家分歧如此严重，那么就简单一点。我们共同组成联合研发小组，各自交换各自的技术，没有技术的话也可以通过未来市场的订单来交换。
至于联合研制工作我们决定可以分开来，我们俄国的大飞机项目R919，承诺有三分之一的零部件交给函夏商飞，三分之一的零部件交给那你们巴航。
重要的发动机、航电系统以及机身及内部的一些工作，我们自己来主导。如果你们有这方面的需求，我们也可以继续合作研发。当然了，我们远东航空联盟公司所掌握的资源也可以对你们进行开放，但是你们也必须把各自手上的资源作为等价交换。
大家都是利己主义者，丑话说在前面，所以这就是我们提供的最后合作方案，不管你们参不参与我们的合作，我们俄国注定会继续研发R919支线飞机。”
函夏商飞和巴航这边听明白对方的意思了，本次说是国际合作。其实就是利益交换，这个交换包括技术、研发资源、市场订单以及商务资源等方面作为筹码。目的非常直白，少了一些虚荣的东西在里面。虽然听上去不舒服，但这就是现实。
卡杜罗倒是眼馋俄国的安-225大飞机，那可是全世界最大的运输机，高出阿美莉卡150吨的空载。如果能够拿到俄国的部分技术，绝对可以让更多的巴航飞机零部件实现本地化替代方案，到时候就可以留下更多的利润。
刚才虽然强硬，但不就是为了这些目的而来的嘛。“我们巴航同意谢特曼总裁的意见，我们会拿出相应的技术和资源作为条件，希望贵方也给我们提供相对等的技术，在关键零部件方面也愿意积极联合公关。”
此时的函夏商飞的庚总一下子感觉局势对己方非常不利，如果是这样的结果，为什么还要邀请函夏一起参与这个大飞机市场蛋糕。但不用他纠结，函夏的商务吕部长张口解答了他的疑问。
“我们函夏也同意这样的方案，我们拿出未来3000架支线客机的订单来交换技术和资源，不知道二位意下如何。如果不够，五年后我们还可以继续拿出2000架订单。”
这句话惊呆了在场的所有人，但不包括尼古拉。因为尼古拉明白，未来十年的函夏支线客机可不止这5000架订单，而是15000架订单。那时候看着波音和空客吃蛋糕，别的国家分外眼红。最后还给了巴航1800架订单，你说他们是未来支线客机市场增量的龙头一点也不夸张。
随着函夏吕部长的话语刚落，刚才还在争夺利益的双方一下子安静下来。并且在尼古拉的带头下，起身鼓掌。开玩笑，一款支线客机还未研发出来就有这么多订单，想不成功都难。
这是老天追着喂饭吃，这种好事怎么可以错过。原先最不占优势的函夏，立马化身这里最靓的仔。谁不知道甲方爸爸的话语权有多么重要。
“我们俄国远东航空联盟公司欢迎与函夏商飞之间的合作。并且也会积极的提供独联体国家以及西非及安哥拉等地区对我们金专适航证的认可。”尼古拉的话语无不在彰显俄国的影响力，也更多的对巴航这边秀肌肉。
“我们巴航也愿意与函夏商飞之间的合作，并且让金专适航证在南美洲畅通无阻。”巴西经济部长迪尔玛得到卡杜罗的认可之后，开始吹牛皮的保证道。此刻气势不能输别人，该装的X还是要装的。至于能不能实现，那不是下一届选举要考虑的事情嘛！
“好，很好，非常好。我们函夏欢迎同时与俄国以及巴西之间的合作。我们相信在各自的领导下，发展中国家会越来越团结。这次的航空大飞机合作只是开始，未来还有更多的合作机会。”吕部长进行做最后的总结道。
三方领导定完基调之后，接下来就是三家公司开始针对合作细节进行扯皮的时候。这种不愉快的事情，当然还是交给下面的人来处理。尼古拉作为东道主带着两位领导移步到另外的一间私人会议室，继续就金专组织之间的合作进行浅谈。
就在尼古拉成功与函夏商飞以及巴航达成初步的合作协议之后，坐在办公室的大统领非常高兴。再看看准备合并的俄国联合航空公司的征求意见就非常火大。
本来看到尼古拉整合的米高阳、雅克、以及最新引进来的安东诺夫都过得非常滋润，经常传出来好消息。已经有了老树新芽的发展趋势，再加上本次的R919支线飞机的合作，未来更是不可限量。
如果再不把剩余的几家飞机制造厂整合在一起的话，未来只会更加惨淡。于是有了俄国联合航空公司的想法，最支持的就是整合众多小航空公司的伊尔库特科学生产集团，最不积极的就是图波列夫设计局。
因为在图波列夫设计局的眼中，合并之后的公司主导权在苏霍伊和伊留申设计局。一个主导战斗机一个主导运输机。而且随着安东诺夫运输机的崛起，伊留申未来的前景十分悲观，整合之后，借助这个平台，可以拿到更多的资金投入研发中去。
那蛋糕就这么大，资金就这么多。都被瓜分的话，图波列夫设计局能得到什么。还不如加入尼古拉的斯拉夫联盟航空，不但可以涨薪，而且可以拿到更多的研发费用，最重要的是可以完美的保留图波列夫设计局。
反正就是跟哪个老板是不是干，当然要选择更好更有前途的老板。至于伊尔库特科学生产集团倒是无所谓，反正都是大锅饭整合进来的。有本事的都会被苏霍伊和伊留申设计局挑走，没本事的也可以吃个低保。
这样的情况导致大统领非常头痛，不能怪尼古拉做的太好，只能说俄国内部国企整合的这个负责人太废物。如果换成尼古拉，这件事情绝对可以完美解决，没有办法大统领再次给尼古拉打电话。
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